先週の２４日の大雪には、本当にびっくりしましたが、都心で１１月に雪が積もったのは、気象台が明治８年に観測を開始して以来初めて、都心の１１月の初雪は昭和３７年以来５４年ぶりだそうです。この辺でも、１１月に１５ｃｍも雪が積もったのは、私の記憶にありませんので、正確なことは言えませんが、何十年ぶりのことではないかと思います。
この大雪で喜んだのは、たぶんスキー場関係者の皆さんと、寒天屋さんではないかと思いますが、逆にゴルフ場関係者の皆さんにとっては、シーズンの終わりが雪でクローズになってしまって、大打撃だったのではないかと思います。
私も、２６日の土曜日、チェルトの森で今シーズン最後のゴルフの予定でしたが、金曜日に早々と電話があり「クローズです。」と言われてしまいました。
最近は、３回連続でバーディーがでて、１１月３日に８７で回って以来、９３・９１・９３・９２と１１月は絶好調でしたので、ぜひ最後、８０台で回って、気分良くシーズンを終わりたかったんですが、ほんとに残念です。
もう一つ、ゴルフの話で、ゴルフをやらない方には、大変恐縮なんですが、松山秀樹の話をしたいと思います。
松山は、１０月の日本オープンの優勝を皮切りに、１ヶ月で４戦３勝、２位１回で、荒稼ぎした賞金は、実に３億３０００万円。世界ランキングも自己最高の６位で、向かうところ敵無しの状態ですが、そのウラで、ある異変が取り沙汰されています。
松山はダンロップと３年９億円に上る大型契約を結んで、ダンロップのスリクソンＺＲ－３０というドライバーを愛用していました。ところが、アメリカツアーの初戦から、キャロウェイ製のグレイトビックバーサを使い続けています。
アメリカに本社を置くキャロウェイは、石川遼のスポンサーとしても知られる、ダンロップのライバルメーカーです。
松山の快進撃を商機につなげたかったダンロップにすれば「ため息」どころの話ではありません。メーカーにとってドライバーは、一般ゴルファーの買い替え需要が見込める主力商品で、ブランドイメージにも直結するため、キャロウェイに乗り換えられたのはかなりな痛手です。
ロゴの入ったクラブのソール部分を黒く塗りつぶして分からないようにして、スポンサーへの最低限の配慮はしていますが、実戦でライバル社のクラブを使うこと自体、重大な契約違反ではないのか？という疑問が浮かびます。
その点をダンロップの広報担当に聞いたところ、「確かにキャロウェイのドライバーを使っていますが、弊社の担当者も合意の上です。」と答えたそうです。
松山自身がキャロウェイのドライバーを使いたいと言い出したそうです。
ライバル社が勝手に売り込んだのなら大問題ですが、自分たちがプロの要望に応えるクラブを作れていない以上、文句は言えません。
では、松山はなぜここに来てクラブを変えたのか？その理由はドライバーのタイプの違いにあります。松山がこれまで使っていたＺＲ－３０は、ヘッドの体積が４２０ｃｃと小さく、ボールを捕らえにくいプロ仕様のクラブでした。対するグレイトビックバーサの体積は４６０ｃｃで素人にも扱いやすいドライバーです。車にたとえると「Ｆ１カー」と「ファミリーカー」ほどの差があります。
ただ、ドライバーを変えてからも、飛距離やフェアウエーキープ率は変化していません。
松山の得意であるアイアンとパターに集中するため、神経を使わなくても、安定したティーショットが打てるドライバーを選んだ、ということです。
とは言え、松山効果は絶大で、グレイトビックバーサはファンの間で注目の的になっているそうですが、このクラブはすでに廃番モデルで、中古用品店では値段が急騰し、在庫も無い、ということで、キャロウェイとしては、全く旨みがないそうです。
結局、ライバル社同士のマッチプレーは、痛み分けに終わったということです。
Last Update：2017年01月19日
